近日，工业和信息化部披露最新一版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（简称《新规》）已发布，再次点燃了市场有关单踏板模式的讨论。记者发现，有部分网民认为《新规》旨在禁止单踏板模式，这实际上是一种误读。

　　区别于汽车传统的油门、刹车双踏板，单踏板模式是一种通过单一踏板控制车辆加速和减速（动能回收）的驾驶模式，主要用于新能源汽车。通俗来说，驾驶者踩下踏板就会加速，抬起踏板即为减速，完全抬起汽车会刹停。

　　这一模式旨在简化汽车操作系统并提高电池续航效率，因为目前不少车企在推出单踏板模式同时，还会配套做能量回收功能。也就是说，当驾驶员松开加速踏板时，车辆通过电机反向发电实现减速，并将动能转化为电能储存。

　　有研究表明，相比传统燃油车，配备单踏板模式的电动车可节省10%以上的能源消耗，这能极大地提升电动车的续航里程，所以单踏板模式在新势力车企中广泛流行。比如单踏板模式被社会广泛接受就是依靠特斯拉电动车的带动，国内车企如蔚来、小鹏、零跑等多个品牌也曾推出过单踏板模式产品。

　　但一直以来，这一制动模式都存在广泛争议。一方面，单踏板模式改变了传统制动逻辑，驾驶员需要适应新的制动方法，在紧急情况下，可能会因为原有驾驶习惯做出“踩刹车”的动作，却误踩了加速踏板。此前，特斯拉多次陷入“刹车失灵”的司法纠纷，业界认为与其单踏板模式设计有关。

　　另一方面，单踏板模式的动能回收可能会给驾乘者造成较强的“不适感”和“眩晕感”。网约车司机陈先生表示，其驾驶的纯电车就是单踏板模式，有些乘客说坐他的车会晕，但其实这是动能回收带来的“减速感”，为了能多跑一些里程，他也很无奈。

　　“市场苦单踏板久矣”，这也是为什么此次《新规》修改引发关注的原因。

工业和信息化部组织制定的强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。

　　但部分市场解读认为“单踏板模式被禁”，其实是一种误读。具体来看，《新规》规定：在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。《新规》将于2026年1月1日起开始实施、

　　专家表示，这并不意味着完全禁止单踏板模式，而是规定车辆的出厂默认设置不能为单踏板模式，用户仍可以手动选择这一功能。乘联分会秘书长崔东树表示，单踏板模式作为国际通行的驾驶辅助功能，不太可能完全被禁。

　　对于已经默认设置单踏板模式的车辆来说，《新规》规定在2027年1月1日后需要对已售车辆的默认设置进行调整。

　　有特斯拉车主向记者表示，早前特斯拉就已经通过OTA升级，将“停止模式”默认模式改为“缓行”，也就是类似于燃油车的怠速模式。

　　业内认为，《新规》的实施，在为消费者保留选择权的前提下，提升了车辆出厂设置的安全性，有利于减少驾驶员因调整制动习惯带来的操作风险。