红星资本局9月18日消息今日，针对特斯拉（TSLA.US）重新设计门把手的消息，红星资本局询问特斯拉中国方面，对方表示没有相关信息。

　　据界面新闻，当地时间9月17日，特斯拉（TSLA.US）设计总监Franz von Holzhausen接受采访时表示，特斯拉正在重新设计车门把手系统，新设计旨在“紧急情况下”乘客能更直观地操作车门。

　　Franz von Holzhausen表示：“我认为，把电子与手动解锁功能合并到同一个按钮的设计理念非常合理，这是我们正在研究的方向。”但他未说明是什么原因促使特斯拉考虑重新设计车门把手。

　　1952年，奔驰在300 SL车型上首次推出隐藏式门把手，但只在少数超跑或超豪华车型上出现。而特斯拉全系采用隐藏式门把手，带火了这个设计。

　　红星资本局注意到，目前隐藏式门把手在20万元以上的新能源汽车中十分常见，很多新势力车企都全系标配隐藏式门把手。

　　隐藏式门把手能降低风阻、提升时尚感与科技感，还不容易被剐蹭，但很多首次接触的消费者使用困难，在寒冷天气还可能被冻住。而且隐藏式门把手处于隐藏状态时，人很难徒手把它抠出来打开车门，紧急情况下可能影响车内人员逃生。特斯拉、别克、蔚来（09866.HK/NIO.US）等车企的工作人员均向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

　　国家监管部门已着手解决这一安全隐患，今年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，这其中就涉及到隐藏式门把手的设计问题。

　　《汽车车门把手安全技术要求》提出，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。同时，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　另据央视新闻，当地时间9月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉部分车型的车门缺陷展开调查，涉及约17.4万辆特斯拉汽车。

　　自2018年以来，NHTSA已收到超过140起关于特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障的消费者投诉，其中包括多起因断电后无法开门而导致的伤亡事件。有些故障案例中，家长将孩子留在车内后无法从车外打开车门。虽然特斯拉汽车内部配备了手动车门解锁装置，但儿童无法触及或操作。