6月30日，小鹏汽车CEO何小鹏发文称，自己也下单了小米YU7。随后，“何小鹏也下单了YU7”登上新浪微博热搜。

　　“祝贺小米YU7上周发布取得优秀的成绩，我认为YU7成功的核心是产品竞争力强劲，因此也当晚下单了YU7，静候雷总早点给我交付”。何小鹏在微博上表示。同时，何小鹏介绍，小鹏G7也将在本周四上市发布。

　　随后，小米创办人、董事长兼CEO雷军转发了何小鹏该条微博并表示：“谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。小鹏G7本周四发布，预祝发布会成功！”

　　据悉，6月26日，小米YU7正式发布，共推出了三个配置版本和9款配色，其中小米YU7标准版售价25.35万元，小米YU7 Pro售价27.99万元、小米YU7 Max售价32.99万元。

　　小米YU7未发先火，上市后的表现亦超出预期，开售1小时内大定已突破289000台，开售18小时锁单量突破24万辆。

　　然而，爆单后的漫长交付周期却还是给了“手慢”的准车主一盆冷水。据21世纪经济报道，目前YU7锁单用户中，即便下定Max版的客户，其交付时间最快也要33周；而选择YU7标准版的用户等待时间更是长达57周（约14个月），这意味着此类用户需等待超一年时间才能提车。而YU7才开售三天，后续下单用户的等待时间则会更为漫长。

　　漫长的等待时间，成了友商“截胡”的突破口。据21世纪经济报道，一位蔚来上海门店的销售人员告诉记者，如果购买蔚来品牌旗下车型，可报销YU7锁单定金5000元；若选购乐道车型，也可报销5000元定金，但需经过店长申请报备；购买萤火虫车型则只可以报销2000元定金。有YU7锁单车主在社交平台上表示，YU7排产日期公布后的第二天，蔚来销售人员便主动来电沟通，表示愿意提供补贴。

　　智己和极氪也推出了相关优惠活动，不过不同地区的门店政策有所区别。例如，极氪湖北的销售人员表示可报销YU7定金；但在四川，已下定YU7的消费者转购极氪则可能获得积分奖励。同样，在长沙，YU7车主转购智己可享受定金报销；而在西安，YU7车主转购智己后，其定金将转换为电卡费用，可于全国大部分充电桩上使用。

　　此外，准车主们等候的焦虑就催生出了下游生意。与SU7上市时的景象类似，二手市场中，不少能够快速交付的YU7订单正在被转让，普遍加价3000元以上，最高已加到4万元。

　　目前，小米汽车一期工厂设计产能15万辆，单月产能约1.25万辆。为了提高交付速率，从2024年6月起，小米汽车一期工厂已开启“双班”运营，截至5月，小米汽车累计交付超过12.5万辆，平均月交付2.5万辆，今年5月单月交付已突破2.8万辆。若保持月均2.8万辆的交付速率，小米汽车一期工厂今年还可交付近19.6万辆汽车，这意味着至少有4万辆YU7排到了明年，更别提还有一些SU7订单。

　　另悉，小米汽车二期工厂按照规划将于7月开始投产，设计产能依然为15万辆。参照一期工厂的生产效率，若产能拉满，赶在年内将现有订单交付完毕还是有希望的，并且还能有不少盈余。据每日经济新闻，小米汽车超级工厂店内工作人员透露，二期项目是为小米 YU7 所建设，正式投产后，其产能提升会比小米汽车现在的工厂更快，交付压力也会相对较小。

　　21财经客户端综合自21世纪经济报道、南都周刊、证券时报