小米YU7发布7天后，小鹏G7终于来了。
7月3日，小鹏G7正式上市，起售价19.58万元。相较之前的预售价23.58万元再降4万元，价格区间为19.58万-22.58万元。
同样对标Model Y、主打科技纯电，很难有人在谈论小鹏G7的时候能绕过小米YU7。
小鹏G7主打家用科技，路线更为大胆。G7拥有全级最大的后备箱容积（819L），高于YU7的517L。G7 Ultra版搭载3颗自研的图灵芯片，算力拉到2200Tops，能满足L3的需求。
小米YU7的长板是性能和颜值。小米YU7 Ultra版百公里加速是3.23s，快于小鹏G7 Ultra的6.5s；用的是融合激光雷达和视觉的方案，更为稳健。同时，YU7拥有更吸睛的外观设计与配色、更好的米家生态，不缺米粉的拥簇。
在小鹏G7发布后的群访环节里，何小鹏没有吝惜对YU7的赞美，“3分钟大定20万台，小米YU7不是‘神话’，是‘童话’”。但他也肯定了G7的成绩——G7在发布9分钟后大定1万台，是小鹏迄今为止发布后大定最快破1万台的车型。
“理工男”何小鹏在向雷军学习。在接受21世纪经济报道记者采访时，何小鹏表示：“做车的左手要有科技，右手要有技术。品质是基础，情绪是高度。”
为了讲好自动驾驶，在G7发布会上，他请来央视主持人朱广权进行押韵输出；为了讲好空间，他和1.88m的篮球明星马布里往G7里塞篮球；群访时，他直言“恨不得我长高，恨不得我打篮球，恨不得我唱歌好……既要把科技做好，也要把情绪做好”。
更多的科技投入与更便宜的价格似乎是一对矛盾体，刚从“血海”中爬出，外界开始担心小鹏的盈利目标能否兑现。何小鹏回应21世纪经济报道记者：“我不认为小鹏在走性价比路线。第四季度盈利不是挑战。”
第四次造SUV，何小鹏学会了什么？
造车10年来，小鹏上市了四款SUV产品，何小鹏深度参与了三款。小鹏的首款SUV是G3，这款车是在何小鹏还是公司投资人时规划的，以CEO身份加入小鹏汽车之后，何小鹏说他对G3只改造了30%。这款车于2018年12月上市，5年后停产。2022年9月，小鹏发布旗舰SUV——G9。彼时，小鹏刚刚拿下2021年、2022年上半年新势力销量冠军，这款车承担着小鹏冲高的使命。G9失利后，小鹏重整旗鼓，于2023年6月末推出了走量SUV小鹏G6，这款车月销量一度超过8000辆，但难过产能关，最后泯然众人。
这一次，小鹏用G7再次挑战SUV市场。
G7汲取了之前G9失利的教训。2022年小鹏发布高端旗舰SUV G9时，也强调年轻、科技，但万元的起售价和过于复杂的配置遭到市场批评，最终将企图冲高的小鹏拖入泥潭。
而G7的配置是小鹏痛定思痛后的结果。首先，小鹏G7最大程度减少了SKU——车型只有3款，并在多项产品功能上进行了全系标配：全域V高压Sic碳化硅平台、5C超充AI电池、座椅按摩通风加热等，甚至标配最大的卖点之一——与华为合作的AR-HUD。
G9首次上市时价格区间是30.99万-46.99万元，与同年上市的理想L8相比，起售价低4.99万元；但这次G7在价格上更有优势，19.58万元起售价比Model Y、理想L6分别便宜6.77万元、5.4万元。
其次，G6标配Xpilot功能，在智能化上有优势。G7也选择在智能化水平与竞品拉开差距，并成为G7产品的重要的区隔维度。19.58万元的Max版G7即标配双英伟达Orin-X芯片，算力达到508 Tops。同价位智己LS6、乐道L60算力仅254Tops、理想L6算力仅128Tops。小米YU7标准版可达700Tops，但售价已达25万元。
最后，G7还在自己的产品上用智能化做区隔。比如Ultra版G7配备三颗图灵芯片，算力达到2200Tops，四倍于Max版。这一思路与此前的Mona M03梯度划分一致：5款Plus版Mona M03无独立智驾芯片，但Max版配备双Orin-X芯片；Plus版配备20个传感器，Max版配备27个。
何小鹏向21世纪经济报道记者表示，不打算全系标配图灵芯片，“因为不是所有人都需要这么强的智驾能力”。从自动驾驶体验上说，Ultra和Max版的性能会有所区别，Ultra版本可能每百公里接管一次，Max版可能每50公里接管一次。“Ultra版G7选配率达到60%，还是建议大家买Ultra。”
当然，对图灵芯片的“大算力”，业内也有质疑。
小鹏宣称其图灵芯片有效算力“一颗顶三颗”。有效算力，指芯片在实际运行智能驾驶、智能座舱等相关任务时，能够真正被利用、发挥作用的算力。一位主机厂算法工程师向21世纪经济报道记者表示，图灵芯片的有效算力可能是在Winograd算法运行下测算的，在实际应用中，Winograd算法的核心是通过数学变换减少重复计算，缩减步骤。“打个比方，买房时看面积，70平米一般指房屋内所有面积加起来；而现在小鹏的70平米，是把走廊、公共阳台、公共区域都加上了。”
另外，小鹏目前企图通过提高算力来提升智驾系统的安全性，但这“不如加激光雷达更经济”。禾赛科技研发副总裁梁峰认为，“纯视觉想在夜间、逆光或更多的Corner case（是指行驶过程中可能出现，但发生频率极低的小概率事件）中保证安全，需要非常多的数据进行训练，而且还不一定能取得好的效果。但只要装上激光雷达，这些场景不需要训练就能覆盖。一句话：纯视觉像在逆水行舟，我们则是在岸上跑。”
取经雷军，对手不只是雷军
除了讲图灵芯片，何小鹏可能还在雷军身上获得了许多启发。他觉得，要做成一个大众的产品，要把品质、科技、颜值平衡好；但要做成小米YU7那样的“童话”，离不开情绪价值的加持，“要做一个超级产品经理，需要把情绪价值学得好一点”。
在G7发布会的许多细节都可以看出来：学习明星马布里打篮球；学习雷军，把“焕新Model Y，尽管对比”的截图贴上大屏幕；讲车内空间同级最大，在前备厢里放了个“鱼缸”，说这能“摸鱼划水”；讲底盘操控好，请来网红晕车狗做测评。
但想要再度复制爆款，上市之后，G7的考验刚刚开始，眼下需要解决两个问题：
第一，AI功能要兑现承诺。G7号称是“全球首台L3级别算力的AI汽车”，但目前国内法规尚未开放L3级自动驾驶，用户实际能体验到的功能仍为“L2++”级。何小鹏希望能通过预埋硬件在后期通过OTA升级，并发布了小鹏G7 Ultra智驾大模型的上车节奏，还宣布将对AR-HUD作出改进，这些功能都要如期推送。
纯视觉方案还必须经得起Corner case的考验。6月4日，全国标准信息公共服务平台公示关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项“强制性国家标准项目”意见的通知，其中对大量常见的驾驶辅助系统弱势场景，如锥桶、纸箱等特殊目标的识别，以及隧道、弯道等特殊道路，和“鬼探头”等极端工况都作了详细的要求。
第二，产能要如期爬坡。2023年小鹏G6上市，初期斩获大量订单，但由于小鹏汽车管理层对该车预测保守，导致激光雷达供应不足；2024年1月小鹏X9上市后，产能爬坡缓慢，当月小鹏汽车总交付量仅8250辆，环比下滑59%；2024年9月，小鹏MONA M03上市交付周期一度延长至17周，部分车主因错过置换补贴退订。
2024年下半年开始，小鹏开始大力解决产能问题，包括增加班次提高设备利用率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等。11月的财报电话会上，小鹏表示，已规划好2026年之前的生产计划。
过去10年，小鹏在研发上花费500亿元，这项重投入的生意让小鹏形成了智能化的标签，也形成了专属打法：从P7+、Mona 03，再到年初新款G6、G9，最后到G7，小鹏的坚持是：智能上升，价格下沉。
但这项重投入的生意直到今天仍在亏损。今年以来小鹏还在灌几千万Clips数据、自研图灵芯片、建立万卡算力集群等，同时立下了四季度盈利的Flag，外界担心这些投入能否在第四季度就见效，帮助小鹏盈利？
何小鹏的回答是：第四季度盈利不是挑战。第三季度的销量表现会更好。
看智能化投入能否帮助小鹏年末盈利，最直观的数据就是销量。从全年销量目标完成率来看，小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完成全年38万辆目标的51.9%，是全国唯一进度过半的车企。
但放眼整个车市，小鹏要竞争的不止是小米及其他新势力。38万辆的规模距离其他在大众市场布局产品的车企仍有距离。今年上半年，吉利银河销量达到54.8万辆，上汽大众销量是52.3万辆。
G7是小鹏2025年首款全新车型，伴随G7发布，小鹏进入新一轮的新车周期。继“移动的家”理想、“小理想”零跑两家盈利的新势力之后，凭借G7等产品，小鹏能否以“智价比”杀出“血海”，“游到海水变蓝”，可能是接下来五个月车市的最大看点。
