“小大”牵手的合作广度已经从纯电车拓展至燃油车、插混车型。

　　8月15日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方已签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议（以下简称“扩大合作协议”），未来双方联合开发的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。

　　今年第一季度，小鹏汽车凭借与大众汽车合作收获了较大的服务业务营收涨幅，利润率也处于超66%的超高状态。目前，双方的合作范围已从纯电车型扩充至燃油车和插混车型，预计未来将为小鹏汽车带来更大一笔收入。

　　去年4月，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，约定双方基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。

　　三个月后（去年7月），合作正式敲定。“小大”双方签订了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，合作范围也进一步扩容至大众面向全球市场的战略性架构MEB平台。彼时，双方表示还将积极探索进一步合作机会。

　　时隔一年，2025年8月15日，小鹏汽车与大众汽车集团签订扩大合作协议，将双方技术战略合作扩大至燃油车和插混车市场。

　　据了解，电子电气架构充当着汽车的“神经系统”，也是汽车从简单交通工具进化到智能出行伙伴的核心基础。其实，电子电气架构并非新能源汽车专属，燃油车也存在这一架构，不过由于采用的是分布式路线，仅能通过混动技术或局部域控实现有限升级，难以突破高算力需求的天花板，无法实现更高阶的智能化体验。

　　随着“小大”双方研发团队设计并验证了双方为纯电车型平台开发的电子电气架构也能够部署到燃油和插电混动车型平台的平台化技术方案，这一现状将得到改变。

　　通常来看，通过硬件集中化，集成式电子电气架构可从传统燃油车超100个独立电子控制单元（ECU）缩减至3到5个域控制器（动力域、智驾域、座舱域等），不仅可以降低线束长度和重量，还能提升空间利用率。而具体在小鹏与大众的合作中，CEA电子电气架构平台化还可实现软件的快速迭代和远程升级，大幅度缩短车型的开发周期。

　　针对此次合作范围进一步扩大，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，此举不仅印证了双方长期战略合作伙伴关系的深度互信，更彰显了双方在智能电动汽车核心技术领域持续技术创新、共同创造价值的坚定决心与前瞻视野。

　　大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，先进技术成果的应用不应局限于单一动力形式。大众汽车集团旗下各品牌始终致力于在各细分市场为客户提供最先进的解决方案。通过将CEA架构延伸至集团强大的燃油车产品矩阵，集团将进一步巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。

　　大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠曾指出，燃油车目前仍占据重要地位，依然是市场的“半壁江山”。这同样适用于拥有百年工业历史的大众汽车集团。2024年，大众汽车在华销量约220万辆，其中约200万辆皆为燃油车。

　　因此，当双方合作范围从纯电车扩展至燃油车和插混车型，将显著扩大配备该电子电气架构车型在中国市场的数量和规模。这一方面可为大众汽车集团实现显著的平台化的规模效应和产品竞争力，另一方面也将为小鹏汽车带来更大的财富潜力。

　　值得一提的是，合作范围扩容前，“小大”合作已经为小鹏汽车带来了切实回报。截至今年第一季度，小鹏汽车的服务及其他收入为人民币14.4亿元（约2.0亿美元），同比上升43.6%，环比上升0.5%，这部分增长就主要由于与大众汽车进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。同时，因与大众汽车合作业务的毛利率较高，小鹏汽车服务及其他利润率高达66.4%。

　　可以预见，随着双方联合开发的技术应用到更多燃油车型中，这一业务将为小鹏汽车带来持续且更可观的收入。