8月27日，小鹏汽车在广州智造中心举办“颠覆想象回到未来”全新小鹏P7上市发布会暨媒体群访。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，P7车型产品负责人Nick直面媒体提问，详解新车全系标配Ultra、价格策略、产能规划及智能化布局，明确这款“品牌图腾车型”目标直指纯电动轿车细分市场前三，且2026年中国自动辅助驾驶将迎来“阵营洗牌”。

　　“全新P7是我最近试驾最多的车，开上去就不想放手。”何小鹏对《证券日报》记者表示，全新P7作为“极致运动轿跑”，其加速澎湃感、底盘操控性可带来“肾上腺素分泌的体验”。

　　“P7对小鹏汽车有图腾意义，‘最好的’都该放在这款车上。”Nick在回应“为何全系标配Ultra”时表示，不同于G7的产品定位，P7作为品牌核心车型，需“简单纯粹地站在技术最前端”。此次新车不仅全系搭载Ultra系统，还标配双腔空气悬架等高端配置，旨在通过“科技最高水平的搭载策略”，强化品牌调性与技术实力的关联。

　　针对媒体关心的产能问题，何小鹏展现十足信心：“模块化技术持续优化，工厂可承载多车型生产，产能完全能支撑全新P7冲击同级前三的目标。”

　　Nick补充道，新车目前已有部分现车到店，实现“上市即交付”，发布会锁单用户可快速提车，“我们所有资源都按‘进入细分市场前三’的目标匹配，且希望新款P7突破老款23万辆销量的成绩，更快达成10万辆下线里程碑”。

　　在空间表现上，全新P7打破轿跑车型“颜值与空间不可兼得”的刻板印象。Nick介绍，新车在保持运动造型的同时，二排膝部空间达120mm，坐垫长度513mm，臀部空间宽度1400mm，后备厢可拓展空间更是达到1929L，“在造型与空间的取舍中找到最优解，让轿跑也能兼具舒适性与实用性”。

　　面对媒体对“2万元价格梯度”的疑问，何小鹏透露，新车定价经历多轮内部讨论，“最初四驱版本定价更高，但试驾后发现其体验‘太酷、太舒享’，最终艰难决定压低四驱价格，并调整整体价格梯度”。他强调，小鹏追求“用户每一分钱都有真金白银的配置体现”，此次四驱版本的性价比提升，正是希望让更多用户体验到全新P7的运动调性。

　　在智能化核心议题上，何小鹏透露小鹏汽车今年在VLA（视觉语言辅助驾驶）的投入接近50亿元，“几个亿仅能做出微型VLA，真正的VLA需实现‘比当前第一阵营强10倍以上’的效果，量产落地还需时间”。他进一步解释VLA与VLM（视觉语言模型）的关系：“VLA是‘聪明的小脑’，属快模型；VLM是‘聪明的大脑’，属慢模型，两者需像人脑的大脑、小脑、脊椎分工一样，在今年年底或明年逐步融合，实现‘快响应+强推理’的协同。”

　　针对“辅助驾驶同质化”的担忧，何小鹏直言“2026年中国自动辅助驾驶将有巨大跳跃，当前第一阵营可能全降到第二阵营，新第一阵营将出现”。他强调，小鹏VLA研发始于2024年10月，“AI领域无捷径，需打好基础功”，且明年小鹏汽车将推出RoboTaxi相关能力，“半年后大家会看到小鹏汽车在智能化上的不一样思考”。

　　在用户隐私安全方面，Nick介绍，新车OMS（乘客监测系统）不仅支持大屏关闭，还增设物理罩盖，兼顾夜间红外线查看功能；何小鹏则补充，VLM未来将实现“数据本地处理不上传”，即使在无网环境或运营商网关失效时，车辆仍能正常使用，“这是高等级智能汽车的标配，也是小鹏对隐私安全的核心解决方案”。

　　据悉，全新小鹏P7将于9月3日登陆慕尼黑车展。这款承载小鹏品牌图腾意义的车型，不仅以“全系Ultra+高性价比”冲击市场，更预示着小鹏在智能化、产品矩阵上的长期战略，或将成为其四季度冲击盈利目标、巩固市场地位的关键力量。