据第一财经报道，12月16日，记者获悉小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。

　　受消息影响，16日下午，港股小鹏汽车（09868.HK）股价瞬间短线拉升，跌幅一度缩窄至1%左右，此前一度跌超5%。

　　12月15日，工信部网站消息显示，近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

　　这也标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

　　根据公示信息，长安汽车获批车型为“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”，其功能设定为在最高50km/h的车速下，于交通拥堵环境中实现高速公路和城市快速路的单车道内自动驾驶，目前该功能仅限于在重庆市内的特定快速路段开启。

　　另一款获许可车型为“北汽极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”。《每日经济新闻》记者从北汽方面了解到，该申报车型为极狐阿尔法S（L3版），搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。该车可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前功能开启范围限定于北京市内的京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段。

　　今年9月，工业和信息化部、公安部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方案》）提出，有条件批准L3级车型生产准入。

　　此前，对于有条件批准L3车辆上路，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬在接受记者采访时认为：“L3级车型有政策规定了就能跑起来，消费者就能用起来。只有用起来了，才能推动我国自动驾驶技术进一步发展，才会越来越安全。”

　　据工信部网站，根据规划，前期将按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

　　据央广网此前报道，交通运输部管理干部学院教授张柱庭介绍，按照现在的标准，汽车驾驶自动化分级为L0级-L5级。其中L0级-L4级都属于辅助驾驶，需要人来驾驶或者操控，并且承担法律责任。

　　L0-L5级自动驾驶具体有何区别？据财联社报道，细节如下：

　　L0级别，国家标准为应急辅助，驾驶方式为人类驾驶，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

　　L1级别，国家标准为部分驾驶辅助，驾驶方式为脱脚，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

　　L2级别，国家标准为组合驾驶辅助，驾驶方式为脱手，控制主体为驾驶员，责任主体为驾驶员。

　　L3级别，国家标准为有条件自动驾驶，驾驶方式为脱眼，控制主体为系统，在国内，责任主体为驾驶员第一责任人，国际上责任主体：系统激活期间车企担责，但需要驾驶员接管时责任可能转移。

　　L4级别，国家标准为高度自动驾驶，驾驶方式为脱脑，控制主体为系统，在国内，责任主体：仅在完全无人驾驶状态时，车辆所有人、管理人、制造商担责。国际上责任主体：车企或技术提供方全责。

　　L5级别，国家标准为完全自动驾驶，驾驶方式为无人驾驶，控制主体为系统，责任主体为系统。

　　每日经济新闻综合自第一财经、财联社、央广网、西南证券、华泰证券、公开信息