极氪正在用科技诠释“向上”哲学。“极氪致力打造的是科技豪华，我们不是古典的豪华，更多的是用科技的力量去助力品牌的成长，”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰在与媒体沟通时表示。

　　7月9日，极氪公布了浩瀚-S架构的技术细节与亮点。该架构将首搭极氪9X上，是全球首个基于纯电架构打造的电混架构。在该架构的加持下，极氪打造出浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心科技。据悉，极氪9X预计将于8月底成都车展开启预售。

　　从纯电到电混

　　极氪的第一款超级电混车

　　极氪9X将会是极氪的首款超级电混车型。

　　从燃油到增程式、插混再到纯电是行业普遍遵循的研发轨迹，技术要求与难度逐级递增。然而极氪却反其道而行之，先在技术要求更高的纯电领域建立了自研核心技术的护城河，再基于浩瀚-S架构的能力，提供了一个全新的动力方案——可三电机驱动，也可发动机直驱。

　　极氪称之为“超级电混”。虽然行业普遍认为其技术逻辑类似于插混，但极氪强调其不同于一般的增程式和插混。

　　比如，当前绝大多数混动和增程产品仍采用400伏架构，普遍存在纯电续航低、充电速度慢、低电量体验差等痛点。而极氪浩瀚超级电混采用全球混动领域第一块70度6C的定制混动大电池，自研碳化硅电驱和专用发电机，使得极氪9X的电压、电池、电驱功率更大，纯电续航更长，充电更快且性能无衰减。

　　在全球唯一全栈900伏高压架构的底层优势下，浩瀚超级电混使得极氪9X具备6C超快充能力，并拥有全球第一套混动兆瓦电驱，总功率突破1000千瓦（1030千瓦），还实现了全球混动SUV最长纯电续航，CLTC续航里程达到380公里。SoC 20%补能至80%仅需9分钟。

　　极氪9X还配备了增程发电机，峰值功率可达145千瓦，实测在时速120公里的馈电工况下，不仅保电高速行驶，且平均每小时可增加20度电，仅需90分钟即可从电量30%补能至80%，边开边充电，越跑电越多。

　　极氪9X的发动机也是全栈自研的全球第一台最大功率超过200千瓦，且综合热效率突破46%的2.0T超级电混专用发动机，在急加速超车、大角度爬坡，以及高海拔地区等极端工况和环境下，动力响应随叫随到。即便是20%低电量馈电状态下，零百加速依然保持3秒级，百公里综合油耗还较搭载1.5T发动机的同级产品低5%~10%。

　　驾控、安全、智驾

　　极氪定义“9系”豪华

　　在极氪科技副总裁徐云眼里，极氪9X为打破豪华新能源汽车“要智能没性能，要性能没智能”的僵局而生。

　　驾控方面，极氪9X的浩瀚AI数字底盘是多重硬软件技术的结合。其首次搭载闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振，其中，闭式双腔空气悬架采用封闭的高压气罐与空簧连接，升降速度更快，且不怕高反，最大调节行程110毫米，最高可实现288毫米的离地间隙，双阀CCD电磁减振，压缩回弹均独立控制，极限更高，响应更快。

　　首发48伏主动稳定杆可在最快0.2秒内产生1400牛·米的举升扭矩，实现最高80毫米的举升效果，高速过弯时，可实现接近零侧倾的动态表现；还可在感知到即将发生侧碰时，在0.7秒内瞬间抬升该侧底盘，用最坚固的门槛梁抵御碰撞，该功能可让侧方碰撞侵入量，减少最高27%，为前后排乘客带来更好的侧面保护。

　　“定海中枢”则是底盘的“超级大脑”，可实时调用智能辅助驾驶系统的算力和感知能力，并通过自研AI控制算法，协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。既可以抑制日常坑洼路面和弯道绕桩的颠簸和侧倾，还可实现爆胎、狂风等多种极限场景下的安全。

　　智驾方面，极氪9X是千里浩瀚智能辅助驾驶系统最高水准的旗舰车型，在千里浩瀚H9版本上，全球首发双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，单片算力达到700TOPS，是上一代芯片算力的2.75倍。

　　千里浩瀚H7还打造了全新的Smart AI Agent技术架构，在云端构建“云端基座大模型”和“世界模型”。云端基座大模型让车辆具备场景理解和推理能力，世界模型则可以仿真物理世界的各种复杂场景，基座大模型在世界模型中进行强化学习，以AI训练AI。

　　车端方面，千里浩瀚H7通过对基座模型进行蒸馏，部署“多模态VLA 通用场景大模型”，可通过“生成式推理”将“部分感知”升级为“全局理解”，让车辆具备更聪明的预判能力。

　　感知硬件上，千里浩瀚H9采用行业唯一5激光雷达方案，首次实现激光雷达的360度全覆盖，包含1颗全球唯一的520线长距激光雷达，可在最远300米外，精准识别长宽超过0.75米*0.75米的物体；以及4颗极氪自研的全球首款四向高精度固态激光雷达布局，横向扫描范围150度，纵向感知达到112度，最远探测距离15米，4颗覆盖面积近1000平方米，感知范围行业最大，更实现悬空和负向障碍的精准感知。

　　千里浩瀚H9方案还应用有5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风，共43个感知单元，构建了三重360度的无死角感知矩阵，是全球唯一一个真正实现“全域、全向、全时”感知无盲区的智能辅助驾驶感知方案。

　　极氪在安全方面也不含糊。通过对车身用料、生产工艺、安全设计和严苛测试标准的四维提升，极氪9X实现了全方位的极致安全防护，且各项核心标准远超国标。

　　销量增长失速

　　林杰：做时间的朋友，长线看问题

　　从极氪009光辉到极氪9X，足见极氪以极致技术产品力持续“向上”突破的决心。

　　事实上，极氪自创立便确立了高端豪华的发展方向，目前单车售价近30万元，这也意味着其无法像友商那样通过走性价比路线，以价换量。2025年上半年，极氪品牌累计销量达9.07万辆，同比增速仅有3.26%。

　　不过，销量增长乏力尚未在极氪内部生成焦虑。“短时的销量波动，不会影响我们的前进方向。”林杰表示，极氪内部不断强调，做豪华就要做时间的朋友，不要太重视周度甚至是月度的波动，更应该要长线看问题。

　　“如果简单地以价换量，我觉得我们肯定有很多的量，但我们不想这么做。”林杰表示，事实上，极氪的订单情况还不错，甚至很多极氪9X客户还没看车就决定下订。

　　目前，极氪9X既未公布具体参数、具体版本以及具体价格，仅开启了“先享计划”。极氪科技集团CBO关海涛介绍称，“先享计划”是极氪与用户沟通的途径，参与先享计划的可以参与先行评鉴、试驾以及共创。林杰也透露，极氪9X的配置不只有一个，会通过“先享计划”与用户互动，了解用户确切需求，去定义版本，有便于消费者能够选到心仪的产品。

　　官方数据显示，发布会后2小时，已有10000人参与极氪9X先享计划。

　　而面对极氪9X的销量预期，林杰坦言，达到非常庞大的规模不太现实，不过一定能达到相当的体量。“我们的目标很明确，要在各自的细分市场里占据前三的位置。”他指出，开放更多选择，核心目的就是满足不同用户的需求，这样也能进一步提升这台车的销量。