“零公里二手车”乱象的风，刮到了极氪的头上。

　　《中国证券报》日前直接点名极氪利用“零公里二手车”炮制虚假繁荣。报道称，极氪通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。争议背后，是极氪相关城市出现环比激增，新车交付量异常。中证报指出，极氪不仅涉嫌欺诈消费者，更将“零公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当起虚增销量的违规工具。

　　对此，极氪回应称该报道内容不实，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。不过对于相关地区交付量与投诉量同步激增的现象，极氪并未做出解释。

　　投诉激增

　　尽管从部分消费者角度，“零公里二手车”以更低售价带来了直观的购车福利，但从整个产业链发展以及消费者权益来看，其带来的负面影响以及隐患却是多方面的。而从《中国证券报》报道中也可以看出，当消费者被误导之后，权益保障的风险也在提高。

　　更为麻烦的是，如何判别“零公里二手车”存在现实困境。毕竟，一旦划上“展车”标签，基本可以表明已经无从查起。按照极氪的说法，由于展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。但其上险销售的展车，并未正式登记注册上牌，仍属于全新商品车。

　　“涉嫌销量‘美颜术’的绝非极氪一家”，有业内人士表示，此次只有极氪被推至台前，或与其高端定位以及消费者维权意识高有不小关系，当期待和现实产生差距时，更易反应激烈。事实上，“零公里二手车”这一行为在众多新能源车企中都或多或少存在，无论是传统厂商，还是新势力，都难以避免。正如长城汽车（601633）董事长魏建军所说，这已经形成了行业乱象，一种“潜规则”。

　　公开报道显示，极氪被指通过直营门店体系将大量已投保过户的库存车辆当作新车，兜售给不知情的消费者。其中极氪在2024年12月于深圳、厦门销量分别陡增至4321辆、2767辆，分别环比增长377.5%、647.8%。这两座城市公司户销量占比分别超过86%、90%，与近期车主反映买到极氪“零公里二手车”投诉集中地厦门出现重合。

　　对此，极氪方面解释称，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。

　　但从多起消费者“销售欺诈消费者，谎报虚报定价，存在欺瞒行为”投诉事件来看，事情并没有那么简单。而由于优惠差异较大且车主权益不等，不少车主几乎是“订车即开始维权”，其乱象也揭露出极氪的后方隐患开始显现。

　　有业内人士指出，这种操作或是为了粉饰财报数据，通过向第三方公司集中批售新车的方式来完成业绩。车企渠道采取直营方式，少了经销商这个蓄水池，要作冲量的动作，只能依靠第三方公司。

　　除了“零公里二手车”风波，近期多位极氪007GT车主也维权无门。有车主称，刚提一个月的极氪007GT就遭遇智能驾驶NZP系统失灵，激光雷达莫名故障只能换件维修。更糟糕的是，售后连检测报告都不给，因此车主们质疑这是车型通病。

　　还有一位极氪 007GT车主投诉自己遭遇车窗自动升降异常，在大雨中车辆驾驶位和中控屏幕被打湿。但官方售后未给出相关检测数据以及异常原因，仅称“车钥匙与手机App操作有冲突”，因此车主也质疑极氪在该技术方面存在漏洞。

　　诞生至今，围绕极氪产生的争议，几乎没有断过，车主维权也屡次发生。

　　2024年8月，数十位车主直接围堵极氪位于杭州的总部，只因极氪001短时间内频繁改款上市，让老车主们直呼极氪“一年磨三剑”。在业内人士看来，频繁的争议事件或许也是此次极氪被推至风口浪尖的原因之一，冲击销量的同时，极氪在用户情绪方面的维护确实有所缺失。

　　灰色生意

　　无论极氪销售“零公里二手车”事件是否真实，中证报所称的相关上险、贷款等问题正在惊醒整个行业。例如在官方渠道购车并办理贷款，但签约主体却是第三方企业；付款交易汇款账户并非极氪官方、直营店隐瞒车辆已上险事实等，层出不穷的“套路”正在揭露“零公里二手车”的更多真实乱象。

　　中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期少于等于3个月、里程数少于等于50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。

　　当越来越多的车企把新车以“二手车”名义批发给渠道商，再通过平台流入市场时，它所完成的不是一次真正的交易，而是一次对销量数据的修饰。而这种“美颜术”带来的，则是对虚假繁荣的过度追捧，手段也开始变得激进。

　　虚假销量的繁荣数据，不仅误导了投资者和市场，还可能导致政府在制定政策时出现误判，造成行业资源配置的扭曲，哪吒汽车就是一个典型的例子。据路透社报道，哪吒汽车自2023年到2024年3月，用“零公里二手车”提前“卖”了6万多辆车，占总销量的一半之多。

　　如果最初“零公里二手车”的出现，是厂家和经销商在市场压力下的自发行为，那么在压力不断增大的情况下，这种“灰色生意”也在不断进化，甚至形成规模化，乱象也在不断滋生。不止市场秩序遭到破坏，消费者也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低、车企因亏损无法提供稳定售后服务等隐患。

　　“数据游戏”营造的虚假繁荣，绝非汽车行业健康发展的长久之计，这也是相关部门多次强调杜绝“零公里二手车”的原因所在。目前，相关部门正拟规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理；中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪（002594）等企业已启动经销商违规上牌追责机制。

　　2025年以来，国内汽车行业大事件频发，从“零公里二手车”到“智驾宣传急刹”，再到隐形车门、电池加强规范，多家车企承诺将供应链支付账期缩短至60天内，都在表明相关部门正在试图引导汽车行业发展回归正轨。参照曾经房地产行业的整顿经验，这场汽车行业改革将通过制度重构、技术突破和生态重塑，推动行业从“流量厮杀”转向“技术突围”。